Enfim, por R$ 42 mil foi a melhor opção de compra levando em consideração a boa motorização, o comportamento seguro do carro nas curvas em estradas e a relativamente boa lista de itens de série que estão disponíveis na versão Essence. Como ponto negativo, percebido ainda antes da própria compra, ficou o acabamento com exagero de plásticos, um problema que parece inevitável em todos os carros desta categoria. A qualidade do revestimento dos bancos não chega a ser ruim, mas poderia ser bem melhor. Também tem luz no porta luvas (que é meio pequeno aliás), e mais uma no porta malas. Quanto ao espaço praticamente uso somente com minha esposa, sem filhos, portanto não havia problema para nós neste quesito. O porta-malas é suficiente, apesar de ter instalado um cilindro de GNV de 21 m3. Até a km atual foi feito somente a manutenção normal recomendada pelo manual quanto ao motor e câmbio, não houve nenhum problema extra.
Fiat Grand Siena – manutenção
Ainda assim, gostei da sensação de dirigir e no test drive me pareceu mais esperto que o 1.6 do Voyage, mas ficou longe do 1.6 do Grand Siena. Se você está interessado em um carro 1.4, acredito que a versão LT do Prisma o atenda até melhor que o Attractive 1.4 do Grand Siena. O Grand Siena tem acabamento bem melhor, tem maior número de itens de série e, quando dentro de um, parece até um carro de categoria superior quando comparado ao Voyage, que tem todos os elementos do carro popular do qual se originou, o Gol. Fundador do Notícias Automotivas, com atuação por três décadas no segmento automotivo, tem 18 anos de experiência como jornalista automotivo no Notícias Automotivas, desde que criou o site em 2005. Anteriormente trabalhou em empresas automotivas, nos segmentos de personalização e áudio. O meu carro quando está no GNV tem uma queda acentuada de torque na faixa baixa de giros até 2.500 rpm, e após essa rotação melhora significativamente. Quando instalei o GNV (2013) acho que foi feito a regulagem do GNV para melhor consumo.
CONSUMO (Km/l)
Em relação a alinhamento das peças externas não percebi nada anormal. O para-lama direito tem um vinco causado por uma depressão do nosso asfalto lunar que atingi no caminho à Santa Catarina, e o amortecedor atingiu o fim do curso e a lata acusou o choque. Quem se interessa pelo Grand Siena, acompanhe o Blog do Grand Siena no endereço e veja mais fotos e reviews sobre o carro em uso no dia a dia. Não gostei do tecido do revestimento que parece ser básico e não muito resistente. Apesar disso, as costuras são boas e não parecem rasgar com facilidade. Até cheguei a fazer o test-drive com um Grand Siena na concessionária, mas aquele era Dualogic, então não senti esta sensação. Sempre gostei do manual exatamente porque é você é quem dita o ritmo, mas não nesse caso.
Motor
No test drive, a melhor impressão ficou por conta do motor Etorq 1.6 16v que tem um desempenho muito superior aos 1.6 da Volkswagen e 1.4 da Chevrolet. A ideia inicial era comprar um sedan seminovo de categoria superior, como um Corolla ou um Civic ano 2010 ou 2011. No entanto, devido ao meu perfil (23 anos, solteiro e com residência próxima a uma rodovia), o valor do seguro destes modelos acabou ficando fora do meu orçamento. Parece que a indústria automobilística ainda não acordou que a população brasileira cresceu. Mesmo com essa característica, utilizo o GNV normalmente em rodovias, ultrapassagens etc., único ponto que precisa prestar atenção é o giro do motor quando no GNV pela diferença de potência entre ele e o etanol. Maior parte das rotas que faço é em rodovias duplicadas. O carro foi adquirido nos primeiros dias de março de 2013.
Detalhes da Versão
O motor 1.4 do Prisma tem um bom rendimento, mas perde velocidade em quinta marcha no topo de uma subida e pede redução para quarta. Sinceramente, acredito que o Voyage venda bem graças ao preço reduzido na versão 1.0. Mas na versão 1.6 é bem difícil acreditar que alguém que tenha testado até mesmo um Grand Siena 1.4 venha a preferir o carro da Volks. O câmbio é muito bem ajustado ao motor e transmite até certa esportividade na condução, com marchas bem dimensionadas. O relato que aqui faço é totalmente isento, meu único objetivo é ajudar aqueles que pretendem comprar um carro nesta faixa de preço em suas decisões. Portanto as informações prestadas são verídicas, lembrando que sempre existe o fator sorte/azar com cada carro em específico. Considero que não fui premiado nem azarado, mas um caso que está dentro do padrão normal par ao veículo.
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Ainda pesando contra o Voyage, além do acabamento, o motor 1.6 que considero defasado para um carro 2013, rendendo somente 101 cv e com consumo próximo a outros 1.6 com melhor desempenho. Todavia alguns itens internos precisam ser melhorados, como porta-luvas (minúsculo), porta trecos na lateral (muito estreito).Os espelhos retrovisores são muito bom, altura do solo e todo o acabamento interno é primoroso. A crítica fica pelos mostradores do painel, difícil de ler as informações, e também de um reflexo indesejado no vidro dianteiro. Com meus 1,86 m de altura, ficava apertado na posição de motorista, mas certamente meus filhos iriam adorar, pois a posição para quem vai no banco de trás é privilegiada. Ao que consta é o melhor motor na categoria, pois além de supereconômico é extremamente ágil. Não exigiu até o momento manutenção extra, somente o filtro de óleo que esse kit tem é trocado anualmente, e a inspeção anual para poder licenciar o veículo.
- Neste momento meu Grand Siena está com 900 km rodados.
- Ainda pesando contra o Voyage, além do acabamento, o motor 1.6 que considero defasado para um carro 2013, rendendo somente 101 cv e com consumo próximo a outros 1.6 com melhor desempenho.
- Não exigiu até o momento manutenção extra, somente o filtro de óleo que esse kit tem é trocado anualmente, e a inspeção anual para poder licenciar o veículo.
- Também tem luz no porta luvas (que é meio pequeno aliás), e mais uma no porta malas.
- Mas fiz a primeira troca de forma rápida na concessionária, pagando R$ 200,00 pelo conjunto filtro e óleo.
Outros sites
- Parece que a indústria automobilística ainda não acordou que a população brasileira cresceu.
- O GNV instalado é da Lovato 5ª Geração, e como exemplo prático; do posto de GNV de Curitiba a Santos são 411 km, e consigo chegar no destino sem usar etanol.
- Portanto as informações prestadas são verídicas, lembrando que sempre existe o fator sorte/azar com cada carro em específico.
- Tive um Siena do anterior que a suspensão era mais pra confortável, deixando-o em curvas mais instável.
- Especialmente na estrada o carro mostra a que veio, responde bem e roda em absoluto silêncio, com um consumo muito bom de combustível, maravilhoso para viajar.
- Enfim, por R$ 42 mil foi a melhor opção de compra levando em consideração a boa motorização, o comportamento seguro do carro nas curvas em estradas e a relativamente boa lista de itens de série que estão disponíveis na versão Essence.
Especialmente na estrada o carro mostra a que veio, responde bem e roda em absoluto silêncio, com um consumo muito bom de combustível, maravilhoso para viajar. CarroSP fiat Grand Siena bancos acomodam bem, são bonitos, não deixando nada a desejar. Para um carro com 117 cv, 1.6, me senti extremamente lesado, pois parecia que estava num legitimo 1.0. Fui à concessionária e pensei que tivesse vindo com algum defeito, mas para minha surpresa me informaram que o defeito “é de série”. Porém uma surpresa ruim, troca de óleo a cada 5.000 km. Considerando que os óleos são semissintéticos, é mais uma ida à concessionária. Na última revisão foi avisado que as pastilhas precisarão ser trocadas na revisão dos 150 mil km. Os limpadores do para-brisa são bons, varrem bem sem deixar resíduo de água. Todas as portas têm revestimento em parte com tecido. A qualidade geral é razoável, mas claro que há alguns ruídos, afinal é um carro com 150 mil km. A versão LTZ com motor 1.4 ficou pelo mesmo preço do Grand Siena 1.6. Mas fiz a primeira troca de forma rápida na concessionária, pagando R$ 200,00 pelo conjunto filtro e óleo. Sempre segui o manual quanto à manutenção, e faço troca de velas a cada 30 mil km, e cabo de velas a cada 60 mil km. Outro ponto negativo é a suspensão dianteira, que desde muito cedo começou a fazer uns estalos quando o carro está manobrando, volante virado. Não tem folga na suspensão, mas o barulho ocorre, mas também não fui atrás, pois vi em vários sites que era algo comum e aconteceu com muitos proprietários do Grand Siena. Em serras quando muito extensas ou íngremes passo para o etanol para nem estressar. No etanol o motor tem boa força, suficiente para ultrapassagens seguras. Na parte interna o painel onde fica o airbag do passageiro faz uns ruídos quando passa por asfalto mais rugoso. Agora vamos às opiniões depois de 30 dias com o carro, 20 dias efetivos de uso, já que o carro ficou mais de uma semana parado esperando pelo emplacamento. Neste momento meu Grand Siena está com 900 km rodados. Se no carro 0km paga-se caro pela depreciação, no usado paga-se pela troca de peças que vieram desgastadas pelo antigo dono. Mas a média fica entre 12 a 12,5 km/l, com carro carregado e ar ligado. Sem o ar ligado já fez até 14 km/l, sempre na gasolina. Como o tempo agente até acostuma, mas é uma pena que o motor tenha esta falha. Deviam aprender com a Renault, onde o 1.6 de 16v é uma bala em baixas rotações também.